日前，上任僅僅8個(gè)月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波。一同離去的還有曾與侯高調(diào)攜手同赴華泰時(shí)號(hào)稱“國際化團(tuán)隊(duì)”中另外4人。

　　這當(dāng)然不是2012年汽車圈首例跳槽事件。早在2012年元旦過后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，此時(shí)距其加盟福田汽車不過8個(gè)月。加上原川汽集團(tuán)的數(shù)名高管離職，今年距今因各種原因離職的汽車高管將近20人。

　　一邊是高管頻繁流動(dòng)，一邊是企業(yè)重金求賢，就汽車行業(yè)本身而言，為何當(dāng)下人事變動(dòng)如此頻繁？在針對(duì)這一問題的調(diào)查中，“汽車業(yè)高層次人才需求和爭(zhēng)奪升級(jí)”這一選項(xiàng)獲得了約半數(shù)的認(rèn)同。而值得注意的是，“社會(huì)心態(tài)浮躁在汽車業(yè)的體現(xiàn)”這一選項(xiàng)也獲得了多達(dá)47%的支持。

　　“中國車市已經(jīng)過了你好、我好、大家好的爆發(fā)增長(zhǎng)期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章。”一位業(yè)界專家表示。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)付于武所言，“中國汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”

　　跳槽背后的“浮躁”

　　汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的頻繁變動(dòng)，也是中國汽車界人才極端缺乏的表現(xiàn)之一。由此，大小車企紛紛遭遇“人才饑渴”，于是重金求賢，例如北汽赴德攬才，上汽股權(quán)留人。盡管如此，還是擋不住職業(yè)經(jīng)理人離開的步伐。

　　仔細(xì)觀察這些人事變動(dòng)不難發(fā)現(xiàn)，有的屬任職到期后的正常輪換，有的是企業(yè)發(fā)展需要，有的屬于車企間人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)導(dǎo)致，而有的則是因?yàn)闃I(yè)務(wù)進(jìn)展不順利或銷售業(yè)績(jī)不濟(jì)而退位讓賢。

　　此外，伴隨我國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和社會(huì)轉(zhuǎn)型，不可避免出現(xiàn)不安定感和浮躁感，這種浮躁心態(tài)表現(xiàn)之一就是急于求成，只顧眼前利益。這也容易造成企業(yè)人才的流失以及盲目性流動(dòng)。還有的企業(yè)打著汽車的幌子，在資本市場(chǎng)掙“快錢”，車企經(jīng)理人職業(yè)青春因此被耽誤。

　　事實(shí)上，企業(yè)頻繁撤換高管并非華泰獨(dú)家，而在相對(duì)弱勢(shì)的自主企業(yè)中帶有一定普遍性。曾在比亞迪干出轟轟烈烈的業(yè)績(jī)，也曾面臨重大挫折的夏治冰， 此次回歸選擇了相對(duì)小一些的眾泰汽車，而年底的業(yè)績(jī)對(duì)他下一步的職業(yè)走向有著重大的影響。而去年5月份從北汽集團(tuán)離開，就任川汽集團(tuán)常務(wù)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理 的張欣又選擇了離開。業(yè)內(nèi)人士透露，張欣此次離開川汽將回歸北汽，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼有意讓其負(fù)責(zé)北汽的通用航空業(yè)務(wù)板塊。進(jìn)退之間，一年的時(shí)間已經(jīng)過 去，這對(duì)于自身職業(yè)發(fā)展無疑是一個(gè)彎路。

　　分析認(rèn)為，汽車企業(yè)尤其是弱勢(shì)的自主汽車企業(yè)高管頻繁跳槽，不只是職業(yè)經(jīng)理人群體的浮躁，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的浮躁。這種浮躁誘發(fā)出的是車企的規(guī)模急 躁或銷量急躁，這是企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)門檻提升過快與企業(yè)內(nèi)部核心競(jìng)爭(zhēng)力生成過慢之間的矛盾造成的。如此現(xiàn)狀下，對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人而言的警醒就是：頻繁跳槽要根據(jù) 自己的實(shí)力和條件，不能盲目進(jìn)行。

　　人才戰(zhàn)再度升級(jí)

　　隨著汽車業(yè)發(fā)展進(jìn)入理性增長(zhǎng)期，汽車銷量也進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段，而這也正是車企正邁入高層“跳槽”的頻繁期。分析汽車行業(yè)高管流向可以看到，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（如合資公司）高管有壓力卻相對(duì)穩(wěn)定，自主企業(yè)高管盡管薪水很誘人，卻壓力很大。

　　因此，合資企業(yè)仍將是未來最受高端人才青睞之地。這其中的原因在于，合資企業(yè)一直以來都是中國汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者，這無疑對(duì)眾多人才具有相當(dāng)?shù)奈? 引力。此外，擁有相對(duì)成熟的現(xiàn)代企業(yè)管理制度與國際化品牌背景，這兩大因素也促使合資企業(yè)成為許多經(jīng)理人尤其是“海歸”人才的首要選擇。

　　民營(yíng)車企相對(duì)較靈活的機(jī)制、良好的發(fā)展空間以及有吸引力的薪酬也獲得許多高端人才的青睞。這與民營(yíng)車企近幾年良好的發(fā)展勢(shì)頭分不開，另外，部分民營(yíng)車企實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口的同時(shí)，開始在海外設(shè)廠謀求全球化擴(kuò)張，這都需要大量高素質(zhì)人才。

　　在民營(yíng)企業(yè)中，往往存在家族式企業(yè)管理上的痼疾，老板難以與職業(yè)經(jīng)理人建立良好的信任關(guān)系，對(duì)短期業(yè)績(jī)苛求，與急于求成心理相交織，因而對(duì)短期目標(biāo)數(shù)字看得過重又缺乏必要的耐心。這也是很多職業(yè)經(jīng)理人頻頻離職的原因。

　　展望未來的人才走勢(shì)，或許“海歸”不再是追逐的熱點(diǎn)，而技術(shù)人才、本土人才將成為香餑餑。不管怎樣，一場(chǎng)人才升級(jí)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，未來中國車企高層變動(dòng)依舊會(huì)很頻繁。

　　對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人而言，跳槽之前一定要有充分的準(zhǔn)備，想清楚自己的跳槽原因——是為了薪金的增長(zhǎng)、個(gè)人愛好，還是為了更廣闊的發(fā)展前景。