畢業于吉林大學的葛樹文堪稱一汽集團老臣，從1987年參加工作至今葛樹文已在一汽集團效力了25年。履歷顯示，葛樹文先后擔任過一汽集團團委副書記、宣傳部副部長、一汽轎車廠長兼黨委書記等。2005年出任一汽轎車銷售公司總經理后，葛樹文使奔騰的銷量和品牌建設取得了引人注目的成果。2006年一汽轎車開發的國內第一款自主品牌高端B級車——奔騰B70問世之際，國內自主品牌汽車市場尚在培育階段，同級別細分市場被眾多合資品牌占據；2008年奔騰B50上市之際，A級車市場的各種競爭對手更是多如牛毛。葛樹文及其團隊在短短幾年內，就使奔騰的銷量在自主品牌高端B級車和A級車細分市場上名列前茅，并在品質和服務方面為奔騰牢固地樹立起了高端自主品牌的形象。

　　張曉軍是一汽-大眾奧迪的元老，堪稱奧迪在中國的營銷之父。2005年1月被任命為一汽-大眾銷售有限責任公司主管奧迪品牌的副總經理。自2006年1月一汽-大眾奧迪銷售事業部成立至今，他一直擔任執行副總經理的職務。6年來，張曉軍與三任德方總經理攜手合作，帶領團隊在以“全價值鏈本土化”為核心的“一汽-大眾奧迪模式”戰略框架下，不僅使奧迪在中國高檔車市場上始終牢牢占據銷量領先地位，同時成為在銷售和服務方面獲得J.D.Power用戶滿意度冠軍最多的品牌，而且使奧迪成為高檔汽車品牌中形象提升速度最快的品牌，并成為中國市場上品牌認知度、整體品牌印象和設計風格第一的高檔汽車品牌，為奧迪品牌在中國取得的巨大成功做出了重要貢獻。

　　葛樹文和張曉軍的互相換崗被看作是許憲平時代的重要布局，也是徐憲平去年出任一汽集團總經理之后一汽集團旗下兩家企業高級管理層的首次調整。葛樹文出任奧迪中方“一把手”可看作是受到重用，因為畢竟奧迪是一汽-大 眾乃至一汽集團貢獻利潤最大的板塊業務；而張曉軍出任一汽轎車銷售總經理則表明一汽集團做大做強自主品牌的決心，據說一汽集團希望張曉軍能把在奧迪獲得成 功的經驗移植到包括紅旗、奔騰等一汽集團的自主品牌上來。在此前歐朗的下線儀式上，一汽集團總經理許憲平明確稱，“十二五”期間，自主品牌將是一汽集團的 核心事業。